6月7日10時許，南寧鐵路局發布通報稱，受連日強降雨影響，8時30分許，貴廣高鐵線路的懷集站至賀州站區間，一高鐵因落石行車受阻。目前，列車已脫軌，但未傾覆，列車全部248名旅客，已經轉運至賀州高鐵站接續行程。(6月7日中國經營報)

這次脫軌雖無人員傷亡，但也引起了人們對中國高鐵安全性的討論，此刻我想說，如果中國高鐵稱世界第二安全的交通工具，恐怕沒有任何一個公司敢說第一。因為有事實數據佐證，自溫州動車事故以來，中國高鐵已安全運行3.5萬公里，累計輸送旅客超100億人次。而近年來，擁有高鐵的韓國、西班牙、土耳其國家均有事故發生，世界上的空難事件也接二連三。有現進技術支撐。普通鐵路是以人控為主，機控為輔，而高鐵為了避免人為的疏忽，采用的是機控為主，人控為輔，大大降低了出錯概率。而這個“機”就是列車調度指揮系統，它由鐵道部、鐵路局中心以及車站基層網3部分組成，分工明確、各司其職、合力指揮控制著列車的有序運行。有防護措施保證。一方面，高鐵建成后，需經過500公里的跑車試驗，才能開始運行;在每天開始運營前，都會雙向開出動檢列車，由40多人組成的各類檢測人員攜帶專業檢測設備，對全線線路及通訊設施的各項參數進行安全檢查。另一方面，每趟列車行駛4000公里就會進行一次全面清洗和檢查，逐個替換老化或已損壞的部件，目的就是將事故率降為零。

人民鐵路為人民，中國高鐵正用實際行動為人民安全出行帶來保障，雖會歷經波折，但這并不影響其走向絕對安全。(李柳清)